4. Funksionet kryesore të softuerit të BMS
l Funksioni i matjes
(1) Matja e informacionit bazë: monitorimi i tensionit të baterisë, sinjali aktual dhe temperatura e paketës së baterisë. Funksioni më themelor i sistemit të menaxhimit të baterisë është matja e tensionit, rrymës dhe temperaturës së qelizave të baterisë, e cila është baza e të gjitha llogaritjeve të nivelit të lartë dhe logjikës së kontrollit të sistemit të menaxhimit të baterisë.
(2) Zbulimi i rezistencës së izolimit: I gjithë sistemi i baterisë dhe sistemi i tensionit të lartë duhet të testohen për izolim nga sistemi i menaxhimit të baterive.
(3) Zbulimi i bllokimit të tensionit të lartë (HVIL): përdoret për të konfirmuar integritetin e të gjithë sistemit të tensionit të lartë. Kur dëmtohet integriteti i qarkut të sistemit të tensionit të lartë, aktivizohen masat e sigurisë.
lFunksioni i vlerësimit
(1) Vlerësimi i SOC dhe SOH: pjesa thelbësore dhe më e vështirë
(2) Balancimi: rregulloni disbalancën e kapacitetit SOC x ndërmjet monomerëve përmes një qarku balancues.
(3) Kufizimi i fuqisë së baterisë: fuqia hyrëse dhe dalëse e baterisë janë të kufizuara në temperatura të ndryshme SOC.
lFunksione të tjera
(1) Kontrolli i stafetës: duke përfshirë + kryesore, kryesore-, stafetë karikimi +, stafetë karikimi -, stafetë para-karikimi
(2) Kontrolli termik
(3) Funksioni i komunikimit
(4) Diagnostikimi dhe alarmi i defekteve
(5) Funksionim tolerant ndaj defekteve
5.Funksionet kryesore të softuerit të BMS
lFunksioni i matjes
(1) Matja e informacionit bazë: monitorimi i tensionit të baterisë, sinjali aktual dhe temperatura e paketës së baterisë. Funksioni më themelor i sistemit të menaxhimit të baterisë është matja e tensionit, rrymës dhe temperaturës së qelizave të baterisë, e cila është baza e të gjitha llogaritjeve të nivelit të lartë dhe logjikës së kontrollit të sistemit të menaxhimit të baterisë.
(2) Zbulimi i rezistencës së izolimit: I gjithë sistemi i baterisë dhe sistemi i tensionit të lartë duhet të testohen për izolim nga sistemi i menaxhimit të baterive.
(3) Zbulimi i bllokimit të tensionit të lartë (HVIL): përdoret për të konfirmuar integritetin e të gjithë sistemit të tensionit të lartë. Kur dëmtohet integriteti i qarkut të sistemit të tensionit të lartë, aktivizohen masat e sigurisë.
lFunksioni i vlerësimit
(1) Vlerësimi i SOC dhe SOH: pjesa thelbësore dhe më e vështirë
(2) Balancimi: rregulloni disbalancën e kapacitetit SOC x ndërmjet monomerëve përmes një qarku balancues.
(3) Kufizimi i fuqisë së baterisë: fuqia hyrëse dhe dalëse e baterisë janë të kufizuara në temperatura të ndryshme SOC.
lFunksione të tjera
(1) Kontrolli i stafetës: duke përfshirë + kryesore, kryesore-, stafetë karikimi +, stafetë karikimi -, stafetë para-karikimi
(2) Kontrolli termik
(3) Funksioni i komunikimit
(4) Diagnostikimi dhe alarmi i defekteve
(5) Funksionim tolerant ndaj defekteve
6.Arkitektura e softuerit BMS
lMenaxhimi i tensionit të lartë dhe të ulët
Kur ndizet normalisht, BMS zgjohet nga VCU nëpërmjet një linje të fortë ose sinjal CAN prej 12V. Pasi BMS të kryejë vetëkontrollin dhe të hyjë në gatishmëri, VCU dërgon një komandë të tensionit të lartë dhe BMS kontrollon mbylljen e stafetës për të përfunduar lidhjen e tensionit të lartë. Kur fiket, VCU dërgon një komandë me tension të ulët dhe më pas shkëput zgjimin 12V. Kur arma futet për karikim në gjendje të fikur, ajo mund të zgjohet nga sinjali CP ose A+.
lMenaxhimi i tarifimit
(1) Karikimi i ngadaltë
Karikimi i ngadaltë është për të ngarkuar baterinë me rrymë direkte të konvertuar nga rryma alternative nga karikuesi në bord i grumbullit të karikimit (ose furnizimi me energji 220 V). Specifikimet e grumbullit të karikimit janë përgjithësisht 16A, 32A dhe 64A, dhe mund të karikohet gjithashtu përmes një furnizimi me energji shtëpiake. BMS mund të zgjohet nga sinjali CC ose CP, por duhet të sigurohet që mund të flejë normalisht pasi të përfundojë karikimi. Procesi i karikimit të AC është relativisht i thjeshtë dhe mund të zhvillohet në përputhje me standardet e detajuara kombëtare.
(2) Karikimi i shpejtë
Karikimi i shpejtë është të ngarkoni baterinë me dalje të rrymës direkte nga grumbulli i karikimit DC, i cili mund të arrijë 1C ose edhe më të lartë shkallën e karikimit. Në përgjithësi, 80% e baterisë mund të karikohet në 45 minuta. Mund të zgjohet nga sinjali i burimit të energjisë ndihmëse A+ të grumbullit të karikimit.
lFunksioni i vlerësimit
(1) SOP (Gjendja e Fuqisë) kryesisht merr fuqinë aktuale të karikimit dhe shkarkimit të baterisë duke kërkuar tabela përmes temperaturës dhe SOC. VCU përcakton se si përdoret i gjithë automjeti bazuar në vlerën e fuqisë së dërguar.
(2) SOH (State of Health) karakterizon kryesisht gjendjen aktuale shëndetësore të baterisë, me një vlerë midis 0-100%. Në përgjithësi konsiderohet se bateria nuk mund të përdoret pasi të bjerë nën 80%.
(3) SOC (State of Charge) i përket algoritmit kryesor të kontrollit të BMS, i cili karakterizon statusin aktual të kapacitetit të mbetur. Ai bazohet kryesisht në metodën integrale të orës amper dhe algoritmin EKF (filtri i zgjatur Kalman), i kombinuar me strategji korrigjimi (të tilla si korrigjimi i tensionit në qark të hapur, korrigjimi i plotë i ngarkesës, korrigjimi i fundit të karikimit, korrigjimi i kapacitetit në temperatura të ndryshme dhe SOH, etj.).
(4) Algoritmi NSH (Gjendja e Energjisë) nuk është zhvilluar gjerësisht nga prodhuesit vendas ose përdor algoritme relativisht të thjeshta për të marrë raportin e energjisë së mbetur në gjendjen aktuale me energjinë maksimale të disponueshme. Ky funksion përdoret kryesisht për të vlerësuar diapazonin e mbetur të lundrimit.
lDiagnoza e defektit
Nivele të ndryshme të defektit dallohen sipas performancës së ndryshme të baterisë dhe masa të ndryshme përpunimi merren nga BMS dhe VCU nën nivele të ndryshme defekti, si paralajmërime, kufizimi i fuqisë ose shkëputja e drejtpërdrejtë e tensionit të lartë. Defektet përfshijnë defektet e marrjes së të dhënave dhe racionalitetit, defektet elektrike (sensorët dhe aktivizuesit), defektet e komunikimit dhe defektet e statusit të baterisë, etj.
1.Funksionet kryesore të softuerit të BMS
lFunksioni i matjes
(1) Matja e informacionit bazë: monitorimi i tensionit të baterisë, sinjali aktual dhe temperatura e paketës së baterisë. Funksioni më themelor i sistemit të menaxhimit të baterisë është matja e tensionit, rrymës dhe temperaturës së qelizave të baterisë, e cila është baza e të gjitha llogaritjeve të nivelit të lartë dhe logjikës së kontrollit të sistemit të menaxhimit të baterisë.
(2) Zbulimi i rezistencës së izolimit: I gjithë sistemi i baterisë dhe sistemi i tensionit të lartë duhet të testohen për izolim nga sistemi i menaxhimit të baterive.
(3) Zbulimi i bllokimit të tensionit të lartë (HVIL): përdoret për të konfirmuar integritetin e të gjithë sistemit të tensionit të lartë. Kur dëmtohet integriteti i qarkut të sistemit të tensionit të lartë, aktivizohen masat e sigurisë.
lFunksioni i vlerësimit
(1) Vlerësimi i SOC dhe SOH: pjesa thelbësore dhe më e vështirë
(2) Balancimi: rregulloni disbalancën e kapacitetit SOC x ndërmjet monomerëve përmes një qarku balancues.
(3) Kufizimi i fuqisë së baterisë: fuqia hyrëse dhe dalëse e baterisë janë të kufizuara në temperatura të ndryshme SOC.
lFunksione të tjera
(1) Kontrolli i stafetës: duke përfshirë + kryesore, kryesore-, stafetë karikimi +, stafetë karikimi -, stafetë para-karikimi
(2) Kontrolli termik
(3) Funksioni i komunikimit
(4) Diagnostikimi dhe alarmi i defekteve
(5) Funksionim tolerant ndaj defekteve
2.Arkitektura e softuerit BMS
lMenaxhimi i tensionit të lartë dhe të ulët
Kur ndizet normalisht, BMS zgjohet nga VCU nëpërmjet një linje të fortë ose sinjal CAN prej 12V. Pasi BMS të kryejë vetëkontrollin dhe të hyjë në gatishmëri, VCU dërgon një komandë të tensionit të lartë dhe BMS kontrollon mbylljen e stafetës për të përfunduar lidhjen e tensionit të lartë. Kur fiket, VCU dërgon një komandë me tension të ulët dhe më pas shkëput zgjimin 12V. Kur arma futet për karikim në gjendje të fikur, ajo mund të zgjohet nga sinjali CP ose A+.
lMenaxhimi i tarifimit
(1) Karikimi i ngadaltë
Karikimi i ngadaltë është për të ngarkuar baterinë me rrymë direkte të konvertuar nga rryma alternative nga karikuesi në bord i grumbullit të karikimit (ose furnizimi me energji 220 V). Specifikimet e grumbullit të karikimit janë përgjithësisht 16A, 32A dhe 64A, dhe mund të karikohet gjithashtu përmes një furnizimi me energji shtëpiake. BMS mund të zgjohet nga sinjali CC ose CP, por duhet të sigurohet që mund të flejë normalisht pasi të përfundojë karikimi. Procesi i karikimit të AC është relativisht i thjeshtë dhe mund të zhvillohet në përputhje me standardet e detajuara kombëtare.
(2) Karikimi i shpejtë
Karikimi i shpejtë është të ngarkoni baterinë me dalje të rrymës direkte nga grumbulli i karikimit DC, i cili mund të arrijë 1C ose edhe më të lartë shkallën e karikimit. Në përgjithësi, 80% e baterisë mund të karikohet në 45 minuta. Mund të zgjohet nga sinjali i burimit të energjisë ndihmëse A+ të grumbullit të karikimit.
lFunksioni i vlerësimit
(1) SOP (Gjendja e Fuqisë) kryesisht merr fuqinë aktuale të karikimit dhe shkarkimit të baterisë duke kërkuar tabela përmes temperaturës dhe SOC. VCU përcakton se si përdoret i gjithë automjeti bazuar në vlerën e fuqisë së dërguar.
(2) SOH (State of Health) karakterizon kryesisht gjendjen aktuale shëndetësore të baterisë, me një vlerë midis 0-100%. Në përgjithësi konsiderohet se bateria nuk mund të përdoret pasi të bjerë nën 80%.
(3) SOC (State of Charge) i përket algoritmit kryesor të kontrollit të BMS, i cili karakterizon statusin aktual të kapacitetit të mbetur. Ai bazohet kryesisht në metodën integrale të orës amper dhe algoritmin EKF (filtri i zgjatur Kalman), i kombinuar me strategji korrigjimi (të tilla si korrigjimi i tensionit në qark të hapur, korrigjimi i plotë i ngarkesës, korrigjimi i fundit të karikimit, korrigjimi i kapacitetit në temperatura të ndryshme dhe SOH, etj.).
(4) Algoritmi NSH (Gjendja e Energjisë) nuk është zhvilluar gjerësisht nga prodhuesit vendas ose përdor algoritme relativisht të thjeshta për të marrë raportin e energjisë së mbetur në gjendjen aktuale me energjinë maksimale të disponueshme. Ky funksion përdoret kryesisht për të vlerësuar diapazonin e mbetur të lundrimit.
lDiagnoza e defektit
Nivele të ndryshme të defektit dallohen sipas performancës së ndryshme të baterisë dhe masa të ndryshme përpunimi merren nga BMS dhe VCU nën nivele të ndryshme defekti, si paralajmërime, kufizimi i fuqisë ose shkëputja e drejtpërdrejtë e tensionit të lartë. Defektet përfshijnë defektet e marrjes së të dhënave dhe racionalitetit, defektet elektrike (sensorët dhe aktivizuesit), defektet e komunikimit dhe defektet e statusit të baterisë, etj.
Na kontaktoni:
yanjing@1vtruck.com +(86)13921093681
duanqianyun@1vtruck.com +(86)13060058315
liyan@1vtruck.com +(86)18200390258
Koha e postimit: Maj-12-2023
