4. Funksionet kryesore të softuerit të BMS
l Funksioni i matjes
(1) Matja e informacionit bazë: monitorimi i tensionit të baterisë, sinjalit të rrymës dhe temperaturës së paketës së baterisë. Funksioni më themelor i sistemit të menaxhimit të baterisë është matja e tensionit, rrymës dhe temperaturës së qelizave të baterisë, e cila është baza e të gjitha llogaritjeve të nivelit të lartë dhe logjikës së kontrollit të sistemit të menaxhimit të baterisë.
(2) Zbulimi i rezistencës së izolimit: I gjithë sistemi i baterisë dhe sistemi i tensionit të lartë duhet të testohen për izolim nga sistemi i menaxhimit të baterisë.
(3) Zbulimi i bllokimit të tensionit të lartë (HVIL): përdoret për të konfirmuar integritetin e të gjithë sistemit të tensionit të lartë. Kur dëmtohet integriteti i qarkut të sistemit të tensionit të lartë, aktivizohen masat e sigurisë.
lFunksioni i vlerësimit
(1) Vlerësimi i SOC dhe SOH: pjesa thelbësore dhe më e vështirë
(2) Balancimi: rregulloni çekuilibrin e kapacitetit SOC x midis monomerëve përmes një qarku balancues.
(3) Kufizimi i fuqisë së baterisë: fuqia hyrëse dhe dalëse e baterisë është e kufizuar në temperatura të ndryshme të SOC.
lFunksione të tjera
(1) Kontroll releje: duke përfshirë kryesore +, kryesore-, rele karikimi +, rele karikimi -, rele para-karikimit
(2) Kontroll termik
(3) Funksioni i komunikimit
(4) Diagnostikimi i defekteve dhe alarmi
(5) Funksionim tolerant ndaj defekteve
5.Funksionet kryesore të softuerit BMS
lFunksioni i matjes
(1) Matja e informacionit bazë: monitorimi i tensionit të baterisë, sinjalit të rrymës dhe temperaturës së paketës së baterisë. Funksioni më themelor i sistemit të menaxhimit të baterisë është matja e tensionit, rrymës dhe temperaturës së qelizave të baterisë, e cila është baza e të gjitha llogaritjeve të nivelit të lartë dhe logjikës së kontrollit të sistemit të menaxhimit të baterisë.
(2) Zbulimi i rezistencës së izolimit: I gjithë sistemi i baterisë dhe sistemi i tensionit të lartë duhet të testohen për izolim nga sistemi i menaxhimit të baterisë.
(3) Zbulimi i bllokimit të tensionit të lartë (HVIL): përdoret për të konfirmuar integritetin e të gjithë sistemit të tensionit të lartë. Kur dëmtohet integriteti i qarkut të sistemit të tensionit të lartë, aktivizohen masat e sigurisë.
lFunksioni i vlerësimit
(1) Vlerësimi i SOC dhe SOH: pjesa thelbësore dhe më e vështirë
(2) Balancimi: rregulloni çekuilibrin e kapacitetit SOC x midis monomerëve përmes një qarku balancues.
(3) Kufizimi i fuqisë së baterisë: fuqia hyrëse dhe dalëse e baterisë është e kufizuar në temperatura të ndryshme të SOC.
lFunksione të tjera
(1) Kontroll releje: duke përfshirë kryesore +, kryesore-, rele karikimi +, rele karikimi -, rele para-karikimit
(2) Kontroll termik
(3) Funksioni i komunikimit
(4) Diagnostikimi i defekteve dhe alarmi
(5) Funksionim tolerant ndaj defekteve
6.Arkitektura e softuerit BMS
lMenaxhimi i tensionit të lartë dhe të ulët
Kur është normalisht i ndezur, BMS zgjohet nga VCU nëpërmjet një linje të fortë ose sinjali CAN prej 12V. Pasi BMS të përfundojë vetëkontrollin dhe të hyjë në gjendje gatishmërie, VCU dërgon një komandë me tension të lartë dhe BMS kontrollon mbylljen e relesë për të përfunduar lidhjen me tension të lartë. Kur është i fikur, VCU dërgon një komandë me tension të ulët dhe më pas shkëput zgjimin 12V. Kur pistoleta futet për karikim në gjendjen e fikur, ajo mund të zgjohet nga sinjali CP ose A+.
lMenaxhimi i karikimit
(1) Ngarkim i ngadaltë
Karikimi i ngadaltë është karikimi i baterisë me rrymë të vazhdueshme të konvertuar nga rryma alternative nga karikuesi i integruar i grumbullit të karikimit (ose furnizimit me energji 220V). Specifikimet e grumbullit të karikimit janë përgjithësisht 16A, 32A dhe 64A, dhe mund të karikohet edhe përmes një furnizimi me energji shtëpiake. BMS mund të zgjohet nga sinjali CC ose CP, por duhet të sigurohet që të mund të flejë normalisht pasi të përfundojë karikimi. Procesi i karikimit AC është relativisht i thjeshtë dhe mund të zhvillohet në përputhje me standardet e detajuara kombëtare.
(2) Ngarkim i shpejtë
Karikimi i shpejtë është karikimi i baterisë me dalje të rrymës së vazhdueshme nga grumbulli i karikimit DC, i cili mund të arrijë një shkallë karikimi 1C ose edhe më të lartë. Në përgjithësi, 80% e baterisë mund të karikohet në 45 minuta. Ajo mund të zgjohet nga sinjali i burimit ndihmës të energjisë A+ të grumbullit të karikimit.
lFunksioni i vlerësimit
(1) SOP (Gjendja e Fuqisë) kryesisht merr fuqinë e disponueshme të karikimit dhe shkarkimit të baterisë aktuale duke kërkuar tabelat përmes temperaturës dhe SOC. Njësia e VCU-së përcakton se si përdoret i gjithë automjeti bazuar në vlerën e fuqisë së dërguar.
(2) SOH (Gjendja Shëndetësore) karakterizon kryesisht gjendjen aktuale shëndetësore të baterisë, me një vlerë midis 0-100%. Në përgjithësi konsiderohet se bateria nuk mund të përdoret pasi të bjerë nën 80%.
(3) SOC (Gjendja e Ngarkimit) i përket algoritmit kryesor të kontrollit të BMS, i cili karakterizon gjendjen aktuale të kapacitetit të mbetur. Ai bazohet kryesisht në metodën integrale amper-orë dhe algoritmin EKF (filtri i zgjeruar Kalman), të kombinuar me strategji korrigjimi (si korrigjimi i tensionit në qark të hapur, korrigjimi i ngarkimit të plotë, korrigjimi i fundit të ngarkimit, korrigjimi i kapacitetit në temperatura dhe SOH të ndryshme, etj.).
(4) Algoritmi SOE (Gjendja e Energjisë) nuk është zhvilluar gjerësisht nga prodhuesit vendas ose përdor algoritme relativisht të thjeshta për të marrë raportin e energjisë së mbetur në gjendjen aktuale me energjinë maksimale të disponueshme. Ky funksion përdoret kryesisht për vlerësimin e distancës së mbetur të lundrimit.
lDiagnoza e defektit
Nivele të ndryshme defektesh dallohen sipas performancës së ndryshme të baterisë, dhe masa të ndryshme përpunimi merren nga BMS dhe VCU në nivele të ndryshme defektesh, të tilla si paralajmërime, kufizim i energjisë ose shkëputje direkte e tensionit të lartë. Defektet përfshijnë defekte të mbledhjes së të dhënave dhe racionalitetit, defekte elektrike (sensorë dhe aktuatorë), defekte komunikimi dhe defekte të statusit të baterisë, etj.
1.Funksionet kryesore të softuerit BMS
lFunksioni i matjes
(1) Matja e informacionit bazë: monitorimi i tensionit të baterisë, sinjalit të rrymës dhe temperaturës së paketës së baterisë. Funksioni më themelor i sistemit të menaxhimit të baterisë është matja e tensionit, rrymës dhe temperaturës së qelizave të baterisë, e cila është baza e të gjitha llogaritjeve të nivelit të lartë dhe logjikës së kontrollit të sistemit të menaxhimit të baterisë.
(2) Zbulimi i rezistencës së izolimit: I gjithë sistemi i baterisë dhe sistemi i tensionit të lartë duhet të testohen për izolim nga sistemi i menaxhimit të baterisë.
(3) Zbulimi i bllokimit të tensionit të lartë (HVIL): përdoret për të konfirmuar integritetin e të gjithë sistemit të tensionit të lartë. Kur dëmtohet integriteti i qarkut të sistemit të tensionit të lartë, aktivizohen masat e sigurisë.
lFunksioni i vlerësimit
(1) Vlerësimi i SOC dhe SOH: pjesa thelbësore dhe më e vështirë
(2) Balancimi: rregulloni çekuilibrin e kapacitetit SOC x midis monomerëve përmes një qarku balancues.
(3) Kufizimi i fuqisë së baterisë: fuqia hyrëse dhe dalëse e baterisë është e kufizuar në temperatura të ndryshme të SOC.
lFunksione të tjera
(1) Kontroll releje: duke përfshirë kryesore +, kryesore-, rele karikimi +, rele karikimi -, rele para-karikimit
(2) Kontroll termik
(3) Funksioni i komunikimit
(4) Diagnostikimi i defekteve dhe alarmi
(5) Funksionim tolerant ndaj defekteve
2.Arkitektura e softuerit BMS
lMenaxhimi i tensionit të lartë dhe të ulët
Kur është normalisht i ndezur, BMS zgjohet nga VCU nëpërmjet një linje të fortë ose sinjali CAN prej 12V. Pasi BMS të përfundojë vetëkontrollin dhe të hyjë në gjendje gatishmërie, VCU dërgon një komandë me tension të lartë dhe BMS kontrollon mbylljen e relesë për të përfunduar lidhjen me tension të lartë. Kur është i fikur, VCU dërgon një komandë me tension të ulët dhe më pas shkëput zgjimin 12V. Kur pistoleta futet për karikim në gjendjen e fikur, ajo mund të zgjohet nga sinjali CP ose A+.
lMenaxhimi i karikimit
(1) Ngarkim i ngadaltë
Karikimi i ngadaltë është karikimi i baterisë me rrymë të vazhdueshme të konvertuar nga rryma alternative nga karikuesi i integruar i grumbullit të karikimit (ose furnizimit me energji 220V). Specifikimet e grumbullit të karikimit janë përgjithësisht 16A, 32A dhe 64A, dhe mund të karikohet edhe përmes një furnizimi me energji shtëpiake. BMS mund të zgjohet nga sinjali CC ose CP, por duhet të sigurohet që të mund të flejë normalisht pasi të përfundojë karikimi. Procesi i karikimit AC është relativisht i thjeshtë dhe mund të zhvillohet në përputhje me standardet e detajuara kombëtare.
(2) Ngarkim i shpejtë
Karikimi i shpejtë është karikimi i baterisë me dalje të rrymës së vazhdueshme nga grumbulli i karikimit DC, i cili mund të arrijë një shkallë karikimi 1C ose edhe më të lartë. Në përgjithësi, 80% e baterisë mund të karikohet në 45 minuta. Ajo mund të zgjohet nga sinjali i burimit ndihmës të energjisë A+ të grumbullit të karikimit.
lFunksioni i vlerësimit
(1) SOP (Gjendja e Fuqisë) kryesisht merr fuqinë e disponueshme të karikimit dhe shkarkimit të baterisë aktuale duke kërkuar tabelat përmes temperaturës dhe SOC. Njësia e VCU-së përcakton se si përdoret i gjithë automjeti bazuar në vlerën e fuqisë së dërguar.
(2) SOH (Gjendja Shëndetësore) karakterizon kryesisht gjendjen aktuale shëndetësore të baterisë, me një vlerë midis 0-100%. Në përgjithësi konsiderohet se bateria nuk mund të përdoret pasi të bjerë nën 80%.
(3) SOC (Gjendja e Ngarkimit) i përket algoritmit kryesor të kontrollit të BMS, i cili karakterizon gjendjen aktuale të kapacitetit të mbetur. Ai bazohet kryesisht në metodën integrale amper-orë dhe algoritmin EKF (filtri i zgjeruar Kalman), të kombinuar me strategji korrigjimi (si korrigjimi i tensionit në qark të hapur, korrigjimi i ngarkimit të plotë, korrigjimi i fundit të ngarkimit, korrigjimi i kapacitetit në temperatura dhe SOH të ndryshme, etj.).
(4) Algoritmi SOE (Gjendja e Energjisë) nuk është zhvilluar gjerësisht nga prodhuesit vendas ose përdor algoritme relativisht të thjeshta për të marrë raportin e energjisë së mbetur në gjendjen aktuale me energjinë maksimale të disponueshme. Ky funksion përdoret kryesisht për vlerësimin e distancës së mbetur të lundrimit.
lDiagnoza e defektit
Nivele të ndryshme defektesh dallohen sipas performancës së ndryshme të baterisë, dhe masa të ndryshme përpunimi merren nga BMS dhe VCU në nivele të ndryshme defektesh, të tilla si paralajmërime, kufizim i energjisë ose shkëputje direkte e tensionit të lartë. Defektet përfshijnë defekte të mbledhjes së të dhënave dhe racionalitetit, defekte elektrike (sensorë dhe aktuatorë), defekte komunikimi dhe defekte të statusit të baterisë, etj.
Na kontaktoni:
yanjing@1vtruck.com +(86)13921093681
duanqianyun@1vtruck.com +(86)13060058315
liyan@1vtruck.com +(86)18200390258
Koha e postimit: 12 maj 2023
