Struktura kompakte dhe Struktura efikase e transmisionit të sistemeve të drejtimit të automobilave

Ndërsa furnizimet globale të energjisë bëhen gjithnjë e më të tendosura, çmimet ndërkombëtare të naftës bruto luhaten dhe mjediset ekologjike përkeqësohen, ruajtja e energjisë dhe mbrojtja e mjedisit janë bërë prioritete globale. Automjetet e pastra elektrike, me emetimet e tyre zero, ndotjen zero dhe efikasitetin e lartë, përfaqësojnë një drejtim kryesor për të ardhmen e zhvillimit të automobilave.

Paraqitja e motorëve të automjeteve elektrike ka evoluar dhe përmirësuar vazhdimisht. Aktualisht, ekzistojnë disa lloje kryesore: paraqitjet tradicionale të makinës, kombinimet e boshteve të drejtuara nga motori dhe konfigurimet e motorit të shpërndarësit të rrotave.

Sistemi i lëvizjes në këtë kontekst miraton një plan urbanistik të ngjashëm me atë të përdorur në automjetet me motor me djegie të brendshme, duke përfshirë komponentë të tillë si transmetimi, boshti i lëvizjes dhe boshti i lëvizjes. Duke zëvendësuar motorin me djegie të brendshme me një motor elektrik, sistemi drejton transmisionin dhe boshtin e makinës përmes motorit elektrik, i cili më pas drejton rrotat. Ky plan urbanistik mund të rrisë çift rrotulluesin fillestar të automjeteve të pastra elektrike dhe të rrisë fuqinë rezervë të tyre me shpejtësi të ulët.

Për shembull, disa modele shasi që ne kemi zhvilluar, të tilla si 18t, 10t dhe 4.5t, përdorin këtë plan urbanistik relativisht të lirë, të pjekur dhe të thjeshtë.

Në këtë plan urbanistik, motori elektrik kombinohet drejtpërdrejt me një bosht lëvizës për të transmetuar fuqinë, duke thjeshtuar sistemin e transmetimit. Një ingranazh reduktues dhe diferencial janë instaluar në boshtin e daljes së kapakut fundor të motorit të makinës. Reduktuesi me raport fiks përforcon çift rrotulluesin e daljes së motorit të makinës, duke përmirësuar efikasitetin e përgjithshëm dhe duke siguruar prodhim më të mirë të fuqisë.

Bashkëpunimi ynë me Changan në modelet e shasisë 2.7t dhe 3.5t përdor këtë strukturë transmisioni mekanikisht kompakte dhe shumë efikase. Ky konfigurim ka një gjatësi totale të shkurtër transmisioni, me komponentë kompakte dhe që kursejnë hapësirë ​​që lehtësojnë integrimin më të lehtë, duke ndihmuar në uljen e mëtejshme të peshës së automjetit.

Motori i pavarur i qendrës së rrotave është një plan urbanistik shumë i avancuar i sistemit të lëvizjes për automjetet elektrike. Ai integron motorin elektrik me një reduktues në boshtin lëvizës, duke përdorur një lidhje të ngurtë të instaluar në çdo rrotë. Çdo motor drejton në mënyrë të pavarur një rrotë, duke mundësuar kontroll shumë të personalizuar të fuqisë dhe performancë optimale të trajtimit. Sistemi i optimizuar i drejtimit mund të ulë lartësinë e automjetit, të rrisë kapacitetin e ngarkesës dhe të përmirësojë hapësirën e përdorshme.

Për shembull, shasia jonë e projektit të boshtit të lëvizjes elektrike 18t e zhvilluar vetë, përdor këtë njësi lëvizëse kompakte dhe efikase, duke reduktuar numrin e komponentëve të kërkuar në sistemin e transmisionit. Ai siguron ekuilibër të shkëlqyer të automjetit dhe performancë të trajtimit, duke e bërë automjetin më të qëndrueshëm gjatë kthesave dhe duke ofruar një përvojë më të mirë drejtimi. Për më tepër, vendosja e motorit pranë rrotave lejon përdorimin më fleksibël të hapësirës së automjetit, duke rezultuar në një dizajn të përgjithshëm më kompakt.

Për automjetet si fshirëset e rrugëve, të cilat kanë kërkesa të larta për hapësirën e shasisë, kjo strukturë maksimizon përdorimin e hapësirës në dispozicion, duke siguruar më shumë hapësirë ​​për pastrimin e pajisjeve, rezervuarëve të ujit, tubacioneve dhe komponentëve të tjerë, duke arritur kështu shfrytëzimin optimal të hapësirës së shasisë.