Vitet e fundit, industria e automjeteve me energji të re është zhvilluar me shpejtësi, dhe Kina madje ka arritur një hap të madh në fushën e prodhimit të automobilave, me teknologjinë e saj të baterive që udhëheq botën. Në përgjithësi, përparimet teknologjike dhe rritja e shkallës së prodhimit mund të ulin kostot, duke rezultuar në përmirësimin e cilësisë dhe uljen e çmimeve për produktet përfundimtare. Sot, ky artikull analizon perspektivën e kostos së baterive të reja të energjisë së automjeteve me energji, duke u fokusuar në atë nëse konsumatorët mund të përballojnë automjete të reja me energji me kosto më të lartë pas komercializimit të baterive me jon natriumi.
01 Përbërja e kostos së automjeteve me energji të reja
Komponentët kryesorë të kostos së automjeteve të pastra elektrike në sektorin e automjeteve me energji të re janë afërsisht si më poshtë:
Nga të dhënat në grafik, është evidente se bateria është faktori më i madh që ndikon në koston e përgjithshme të automjetit. Ndërsa kostot e baterive rriten, ato kalohen në mënyrë të pashmangshme tek produktet përfundimtare. Pra, si përcaktohen kostot e baterisë së energjisë?
02 Përbërja e kostos së baterive të energjisë
Është e qartë se lëndët e para janë faktori vendimtar në përcaktimin e kostos së baterisë së energjisë. Të dhënat e lëshuara nga Aleanca e Inovacionit në industrinë e baterive të energjisë automobilistike të Kinës tregojnë se krahasuar me fillimin e vitit të kaluar, çmimi mesatar i materialeve katodë të baterive treshe të litiumit është rritur me 108.9%, ndërsa çmimi mesatar i materialeve katodë të baterive me fosfat litium hekuri është rritur. me 182.5%. Çmimi mesatar i elektroliteve treshe të baterive të litiumit është rritur me 146,2%, dhe ai i elektroliteve të baterive të litium fosfatit është rritur me 190,2%. Bateritë e zakonshme nuk mund të bëjnë pa litium, kështu që le të hedhim një vështrim në tendencat e çmimeve të karbonatit të litiumit, hidroksidit të litiumit dhe fosfatit të hekurit të litiumit:
Rritja e çmimeve të materialeve të baterive të litiumit është nxitur nga logjika që industria e litiumit përjetoi gjatë dy viteve të rënies së vazhdueshme, duke rezultuar në ulje të furnizimit për shkak të humbjeve. Megjithatë, zhvillimi i shpejtë i automjeteve të reja me energji ka nxitur gjithashtu kërkesën për bateri litium. Vendet në mbarë botën kanë vendosur objektiva për elektrifikimin e automjeteve, duke intensifikuar kontradiktën ofertë-kërkesë dhe duke çuar në një rritje të qëndrueshme të çmimeve të burimeve të baterive litium. Në një kontekst të tillë, si mund të mos rriten çmimet e baterive?
03 Sa larg janë bateritë me jon natriumi me performancë më të mirë të kostos për automjetet me energji të re?
Duke qenë se burimet minerale të litiumit janë jashtëzakonisht të kufizuara në Tokë, që nga viti 2020, rezervat globale të mineralit të litiumit (karbonatit të litiumit) ishin 128 milionë tonë, me burime prej 349 milionë tonësh, të shpërndara kryesisht në vende si Kili, Australia, Argjentina dhe Bolivia. . Kina renditet e katërta për sa i përket rezervave të vërtetuara të litiumit, duke zënë 7.1%, dhe e treta në prodhimin e mineralit të litiumit, me 17.1%. Megjithatë, kripërat e litiumit të Kinës janë të cilësisë së dobët dhe të vështira për t'u prodhuar dhe përpunuar. Prandaj, Kina mbështetet kryesisht në importimin e koncentrateve të litiumit australian dhe kripërave të litiumit të Amerikës së Jugut. Kina është aktualisht konsumatori më i madh i litiumit në nivel global, duke llogaritur përafërsisht 39% të konsumit në 2019. Në terma afatshkurtër, burimet e litiumit janë të kufizuara për shkak të importeve dhe në afat të gjatë, zhvillimi i baterive litium-jon në mënyrë të pashmangshme do të kufizohet nga burimet e litiumit. Prandaj, bateritë me jon natriumi, të cilat kanë rezerva të bollshme, avantazhe të kostos dhe sigurisë, mund të bëhen një rrugë e rëndësishme zhvillimi për industrinë e baterive në të ardhmen.
Në fakt, qysh në korrik 2021, CATL (Contemporary Amperex Technology Co., Ltd.) kishte lëshuar tashmë një bateri me jon natriumi dhe kishte njoftuar nisjen e planit të saj të industrializimit, me zinxhirin bazë industrial që do të formohej deri në vitin 2023. Një tjetër Një lajm i mirë është se më 28 korrik të vitit të kaluar, linja e parë e prodhimit të baterive me jon natriumi 1 GWh në botë përfundoi në Fuyang, Provinca Anhui. Automjetet me energji të re me bateri-jon natriumi nuk janë shumë larg.
Komercializimi i automjeteve të reja të energjisë me bateri-jon natriumi me performancë më të mirë të kostos do të kontribuojë gjithashtu shumë në promovimin e automjeteve higjienike elektrike në qytete në mbarë Kinën. YIWEI Automotive ka qenë gjithmonë e përkushtuar në projektimin dhe zhvillimin e shasisë së automjeteve me energji të re të dedikuar, integrimin e sistemeve të energjisë, zhvillimin e sistemeve inteligjente të kontrollit për kontrollin e energjisë të montuar në automjet dhe zhvillimin e rrjeteve të automjeteve dhe teknologjive të të dhënave të mëdha. Ne kemi qenë në krye të industrisë së dedikuar të automjeteve të reja me energji dhe kemi ndjekur nga afër teknologjinë e baterive të energjisë, duke i sjellë klientët në sektorin e dedikuar të automjeteve, automjete të reja me energji më ekonomike, praktike dhe më miqësore për përdoruesit.
Na kontaktoni:
yanjing@1vtruck.com +(86)13921093681
duanqianyun@1vtruck.com +(86)13060058315
liyan@1vtruck.com +(86)18200390258
Koha e postimit: Gusht-22-2023
