Vitet e fundit, industria e automjeteve me energji të re është zhvilluar me shpejtësi dhe Kina ka arritur madje një hap përpara në fushën e prodhimit të automobilave, me teknologjinë e saj të baterive që kryeson botën. Në përgjithësi, përparimet teknologjike dhe rritja e shkallës së prodhimit mund të ulin kostot, duke rezultuar në cilësi të përmirësuar dhe çmime të ulëta për produktet përfundimtare. Sot, ky artikull analizon perspektivën e kostos së baterive të automjeteve me energji të re, duke u përqendruar nëse konsumatorët mund të përballojnë automjete me energji të re me kosto më të lartë dhe efektivitet pas komercializimit të baterive me jon natriumi.
01 Përbërja e Kostos së Automjeteve me Energji të Re
Komponentët kryesorë të kostos së automjeteve tërësisht elektrike në sektorin e automjeteve me energji të re janë afërsisht si më poshtë:
Nga të dhënat në grafik, është e qartë se bateria është faktori më i madh që ndikon në koston e përgjithshme të automjetit. Ndërsa kostot e baterisë rriten, ato në mënyrë të pashmangshme kalojnë te produktet përfundimtare. Pra, si përcaktohen kostot e baterisë?
02 Përbërja e Kostos së Baterive të Energjisë
Natyrisht, lëndët e para janë faktori vendimtar në përcaktimin e kostove të baterive të energjisë. Të dhënat e publikuara nga Aleanca Kineze e Inovacionit të Industrisë së Baterive të Energjisë Automobilistike tregojnë se krahasuar me fillimin e vitit të kaluar, çmimi mesatar i materialeve kryesore të katodës së baterive ternare të litiumit është rritur me 108.9%, ndërsa çmimi mesatar i materialeve të katodës së baterive litium-hekur-fosfat është rritur me 182.5%. Çmimi mesatar i elektroliteve ternare të baterive litium është rritur me 146.2%, dhe ai i elektroliteve të baterive litium-hekur-fosfat është rritur me 190.2%. Bateritë kryesore nuk mund të bëjnë pa litium, prandaj le të hedhim një vështrim në trendet e çmimeve të karbonatit të litiumit, hidroksidit të litiumit dhe fosfatit të litium-hekurit:
Rritja e çmimeve të materialeve të baterive të litiumit nxitet nga logjika se industria e litiumit përjetoi rënie të vazhdueshme për më shumë se dy vjet, duke rezultuar në ulje të furnizimit për shkak të humbjeve. Megjithatë, zhvillimi i shpejtë i automjeteve me energji të re ka nxitur gjithashtu kërkesën për bateri litiumi. Vendet në mbarë botën kanë vendosur objektiva për elektrifikimin e automjeteve, duke intensifikuar kontradiktën ofertë-kërkesë dhe duke çuar në një rritje të qëndrueshme të çmimeve të burimeve të baterive të litiumit. Në një kontekst të tillë, si mund të mos rritet çmimi i baterive të energjisë?
03 Sa larg janë bateritë me jon natriumi me performancë më të mirë kostoje për automjetet me energji të re?
Duke pasur parasysh se burimet minerale të litiumit janë jashtëzakonisht të kufizuara në Tokë, që nga viti 2020, rezervat globale të xehes së litiumit (karbonat litiumi) ishin 128 milionë ton, me burime prej 349 milionë ton, të shpërndara kryesisht në vende si Kili, Australia, Argjentina dhe Bolivia. Kina renditet e katërta për sa i përket rezervave të provuara të litiumit, duke përbërë 7.1%, dhe e treta në prodhimin e xehes së litiumit, duke përbërë 17.1%. Megjithatë, kripërat e litiumit të Kinës janë me cilësi të dobët dhe të vështira për t'u prodhuar dhe përpunuar. Prandaj, Kina mbështetet kryesisht në importimin e koncentrateve australiane të litiumit dhe kripërave të litiumit të Amerikës së Jugut. Kina është aktualisht konsumatori më i madh i litiumit në nivel global, duke përbërë afërsisht 39% të konsumit në vitin 2019. Në afat të shkurtër, burimet e litiumit janë të kufizuara për shkak të importeve, dhe në afat të gjatë, zhvillimi i baterive litium-jon do të kufizohet në mënyrë të pashmangshme nga burimet e litiumit. Prandaj, bateritë natriumi-jon, të cilat kanë rezerva të bollshme, avantazhe në kosto dhe siguri, mund të bëhen një rrugë e rëndësishme zhvillimi për industrinë e baterive në të ardhmen.
Në fakt, që në korrik të vitit 2021, CATL (Contemporary Amperex Technology Co., Ltd.) kishte lançuar tashmë një bateri me jon natriumi dhe kishte njoftuar lançimin e skemës së saj të industrializimit, me zinxhirin bazë industrial që do të formohet deri në vitin 2023. Një lajm tjetër i mirë është se më 28 korrik të vitit të kaluar, linja e parë në botë e prodhimit të baterive me jon natriumi me kapacitet 1 GWh u përfundua në Fuyang, Provinca Anhui. Automjetet e energjisë së re të mundësuara nga bateritë me jon natriumi nuk janë shumë larg.
Komercializimi i automjeteve me energji të re të mundësuar nga bateri natriumi me performancë më të mirë në kosto do të kontribuojë gjithashtu shumë në promovimin e automjeteve elektrike sanitare në qytete anembanë Kinës. YIWEI Automotive ka qenë gjithmonë e përkushtuar ndaj projektimit dhe zhvillimit të shasive të automjeteve të dedikuara për energji të re, integrimit të sistemeve të energjisë, zhvillimit të sistemeve inteligjente të kontrollit për kontrollin e energjisë të montuar në automjete dhe zhvillimit të rrjetëzimit të automjeteve dhe teknologjive të të dhënave të mëdha. Ne kemi qenë në ballë të industrisë së automjeteve të dedikuara për energji të re dhe kemi ndjekur nga afër ballë të teknologjisë së baterive të energjisë, duke u sjellë klientëve në sektorin e automjeteve të dedikuara automjete të reja me energji më efektive nga ana e kostos, më praktike dhe më miqësore për përdoruesit.
Na kontaktoni:
yanjing@1vtruck.com +(86)13921093681
duanqianyun@1vtruck.com +(86)13060058315
liyan@1vtruck.com +(86)18200390258
Koha e postimit: 22 gusht 2023
