Pyetje të shpeshta
-Motorët tanë përdoren zakonisht në automjete elektrike, kamionë elektrikë, varka elektrike, autobusë elektrikë, makineri elektrike ndërtimi, etj. Ne jemi të përkushtuar ndaj biznesit të automjeteve elektrike për më shumë se 17 vjet, kështu që jemi profesionistë në zgjidhjet e elektrifikimit.
- VCU (Njësia e kontrollit të automjetit) si njësia qendrore e kontrollit të automjetit me energji të re, është koka e automjetit elektrik dhe thelbi i të gjithë sistemit të kontrollit. VCU mbledh të dhënat për gjendjen e motorit dhe baterisë (ajo gjithashtu mbledh sinjalet e pedalit të përshpejtuesit, sinjalet e pedalit të frenave, sinjalet e aktivizuesit dhe sensorit përmes portit të saj IO). Mund të thuhet se performanca e VCU-së përcakton drejtpërdrejt performancën e automjetit me energji të re. I mirë apo i keq, luan rolin e shtyllës kryesore.
1. Efikasiteti i motorit është më i lartë, i cili mund të arrijë më shumë se 93%, dhe është më shumë kursim energjie.
2. Fusha e aplikimit të punës së motorit është më e gjerë, është me gamë të plotë.
-Temperatura e mjedisit të punës së motorit tonë mund të arrijë (-40~+85)℃.
1. Humbje të ulëta dhe rritje të ulët të temperaturës. Meqenëse fusha magnetike e motorit sinkron me magnet të përhershëm gjenerohet nga magneti i përhershëm, humbja e ngacmimit e shkaktuar nga fusha magnetike e gjeneruar nga rryma e ngacmimit, domethënë humbja e bakrit, shmanget; rotori funksionon pa rrymë, gjë që zvogëlon ndjeshëm rritjen e temperaturës së motorit dhe rritjen e temperaturës nën të njëjtën ngarkesë më shumë se 20K më të ulët.
2. Faktor fuqie më i lartë.
3. Efikasitet më i lartë.
-Kur shoferi shkel pedalin e frenave të një automjeti, disqet dhe pllakat e frenave krijojnë fërkim ndërsa takohen. Nga ana tjetër, fërkimi krijon energji kinetike që shpërndahet në mjedis në formën e nxehtësisë. Frenimi rigjenerues rikuperon një pjesë të energjisë kinetike që përndryshe do të shndërrohej në nxehtësi dhe në vend të kësaj e shndërron atë në energji elektrike.
