Pyetjet e shpeshta
-Motorët tanë përdoren zakonisht në automjete elektrike, kamionë elektrikë, varka elektrike, autobus elektrik, makina ndërtimi elektrike, etj. Ne jemi të përkushtuar ndaj biznesit të automjeteve elektrike për më shumë se 17 vjet, kështu që jemi profesionistë në zgjidhjet e elektrifikimit.
- VCU (njësia e kontrollit të automjeteve) si njësia qendrore e kontrollit të mjetit të ri të energjisë, është kreu i automjetit elektrik dhe thelbi i të gjithë sistemit të kontrollit. VCU mbledh gjendjen e motorit dhe baterisë (ajo gjithashtu mbledh sinjalet e pedalit të gazit, sinjalet e pedalit të frenave, sinjalet e aktivizuesit dhe sensorit përmes portës së vet IO). Mund të thuhet se performanca e VCU përcakton drejtpërdrejt performancën e automjetit të ri energjetik Mirë apo keq, luajti rolin e shtyllës.
1. Efikasiteti i motorit është më i lartë, i cili mund të arrijë më shumë se 93%, dhe është më i kursyer energjie.
2. Fusha e aplikimit të punës së motorit është më e gjerë, është e plotë.
-Temperatura e mjedisit të punës së motorit tonë mund të arrijë (-40~+85)℃.
1. Humbje e ulët dhe rritje e ulët e temperaturës. Meqenëse fusha magnetike e motorit sinkron me magnet të përhershëm gjenerohet nga magneti i përhershëm, humbja e ngacmimit e shkaktuar nga fusha magnetike e krijuar nga rryma e ngacmimit, domethënë humbja e bakrit shmanget; rotori funksionon pa rrymë, gjë që redukton ndjeshëm rritjen e temperaturës së motorit dhe rritjen e temperaturës nën të njëjtën ngarkesë Më shumë se 20K më e ulët.
2. Faktori më i lartë i fuqisë.
3. Efikasitet më i lartë.
-Kur shoferi shkel pedalin e frenave të një automjeti, disqet dhe tabelat e frenave krijojnë fërkim ndërsa takohen. Nga ana tjetër, fërkimi krijon energji kinetike që shpërndahet në mjedis në formën e nxehtësisë. Frenimi rigjenerues rikuperon një pjesë të energjisë kinetike që përndryshe do të shndërrohej në nxehtësi dhe në vend të kësaj e shndërron atë në energji elektrike.
